又一款TNGA產品誕生 全新雷凌雙擎靜評

　　采用簡約風格設計的內飾，有效釋放了車內空間，同時以淺灰配色來增加年輕化氛圍，此外，新車還提供了全黑色的內飾，以適配更多消費者的審美。

淺灰配色的內飾設計配以簡潔的造型，有效地釋放了車內空間，整體氛圍十分年輕化。

儀表盤并未采用時下主流的全液晶設計，而是堅持采用了機械式的儀表盤造型。

增加鏤空設計的方向盤為全新造型，此外，在多功能按鍵區域還提供了多媒體控制、定速巡航控制以及車道偏離預警系統。

實拍車型并未配備高配車型的12.1英寸中控屏，而是標配了較小尺寸的懸浮式中控屏幕。

新車在擋桿前方配備了駕駛模式與電動模式的選擇，以及車身穩定系統的開閉按鍵。

此外，實拍車型還配備了電子手剎以及自動駐車功能。

在前排扶手箱內，車輛配備了12V/120W電源。

　　全新雷凌采用了TNGA骨架座椅，包裹性以及抗震性都十分出色。除此之外，由于TNGA構架降低了整體布局的高度，因此乘坐空間在頭部有著明顯優勢，而4640×1455×1780mm的長、寬、高與2700mm軸距的車身數據，也讓新車在同級別中占據中上等水平。

TNGA骨架座椅擁有較為出色的包裹性以及抗震性，有效提升了乘坐舒適性。此外，實拍車型前排座椅提供了手動調節的方式。

后排座椅采用了前排座椅的材質并繼承了前排座椅的舒適性，只是后排并未提供扶手箱，稍有遺憾。

身高183cm的體驗者，將座椅調整至適宜的坐姿后，在前排可獲得一拳左右的頭部剩余空間，乘坐高度較為出色。

不過，體驗者在后排體驗到的乘坐空間較為局促，頭部與腿部基本上已接近極限，空間并不算充裕。

地板凸起程度也較為明顯，中央座位的地板縱向空間僅能容納身高嬌小或者未成年乘客的雙腳。

雖然官方并未公布行李廂容積，不過由于蓄電池組安裝在后排座椅下方，從而確保了行李廂容量。此外，支持按比例放倒的后排座椅，也保證了行李廂的空間延展性。

　　全新雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，配備專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機，通過VVT-i可變氣門正時系統、EGR(廢氣再循環)系統，并改進冷卻系統及進氣管和活塞的形狀，進一步提升發動機的效率，壓縮比高達13:1，其最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm，電動機峰值功率53kW，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。

　　與之相匹配的傳動系統為全新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，有效提升燃油效率和行駛性能。同時采用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環充電能力和耐用性。

　　而全新雷凌汽油版車型則搭載了1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，通過減小發動機內摩擦、更改進氣管以及進氣歧管，提高了發動機的燃燒效率、增強加速感，最大功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm，與之相匹配的傳動系統為模擬10速的S-CVT變速箱，由于TNGA的架構的重心優勢，使得變速箱體積更小，低位安裝也更為緊湊，此外，全新的變速箱還優化了液力變矩器鎖止范圍。

　　而懸掛方面，全新雷凌采用了全新開發的雙叉臂后懸掛，有效提升了舒適性與操控性，而前懸掛仍為常見的麥弗遜式獨立懸掛。

全新雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，并配備1.8L阿特金森直列四缸發動機，而汽油版車型則搭載了1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機。

雙擎版車型所匹配的傳動系統為全新一代平行式E-CVT電子無級變速箱；與汽油版車型相匹配的傳動系統為模擬10速的S-CVT變速箱。

　　編輯點評：

　　全新雷凌在這一代車型的生命周期內進行了最后一次換代，原本以為只是增配小改款的產品卻基于全新TNGA構架誕生，驚喜度顯然超過了大家的預期，此外，現款車型所配備的扭力梁式非獨立懸掛如今也被雙叉臂式后懸掛所代替，舒適性與操控性進一步提升。至于未來是否能延續之前傲人的銷量，相信5月20日公布的售價一定會為大家揭曉謎底。